根据美国国家环境保护局（EPA）数据，交通部门是美国碳排放主要来源，但各类车辆的电气化将大大有助于脱碳努力。
BloombergNEF在一份新报告中说，全球电动汽车销量预计将从2022年的1050万辆增至2026年的近2700万辆，并且在全球新乘用车销售中的份额将从2022年的14%增长到2026年的30%。某些市场的份额要高得多，报告估计电动汽车在中国的销量将达到一半以上，在欧洲将达到42%。
在美国，由于《降低通货膨胀法》（IRA）规定的激励措施，到2026年电动汽车将占乘用车销量的近28%，高于2022年的7.6%。这一预测与拜登政府到2030年电动汽车在美国所售全部车辆中占50%的目标相差约20%，但也许通过四年的额外增长就能实现。
IRA为北美制造的新旧电动汽车的购车者提供激励措施。虽然以前每家制造商可享受激励的总数限制为20万辆，但IRA取消了该上限。同样2023年也启用了新的汽车定价和买方收入上限；但假如纳税人不符合资格，则可将额度转给经销商，再由经销商向客户提供回扣。
据致力于加速部署美国可持续交通和能源解决方案的组织SAFE及其姐妹组织Electrification Coalition所说，电动汽车还必须满足关键的矿物和电池组件要求，才有资格获得最大额度。IRA还规定电池矿物和组件来自北美或与美国有自由贸易协定的国家。
美国政府也通过增加为联邦车队电动汽车采购，帮助实现自己的目标。根据白宫的一份报告，政府机构在本财年采购的电动汽车数量是去年的五倍，并有望在2027年前实现联邦新购的轻型车100%为零排放的目标。
BloombergNEF指出，电气化正扩展至所有类型的车辆，轻型商用电动汽车销量预计将大幅上升。市政巴士车队的电动化程度越来越高，预计到2026年将达到36%。
虽然电动汽车销售进度令人印象深刻，但BloombergNEF提醒说，要在2050年达到公路运输净零排放，还需更快进展。报告作者称，IRA在促进美国电动汽车普及方面长期努力不懈，但重型卡车方面的进展仍然落后，应成为优先关注重点。
电动汽车发展中的其他固有挑战仍然存在，包括需要一个强大的充电桩网络。拜登政府设定的雄心勃勃目标是建立由50万个电动汽车充电桩组成的国家网络，而Wood Mackenzie最近一份报告预测，到2027年全美将安装1800万个充电桩。
作者：ANNE FISCHER
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